Bolehkah Polisi Baharu Untuk Kenderaan Tenaga Baharu Meringankan Keadaan Semasa Sama ada Ia Popular Atau Tidak
Dasar baharu subsidi untuk kenderaan tenaga baharu telah diperkenalkan semula. Dari perasaan intuitif berita sahaja, dapat dilihat bahawa subsidi telah dikurangkan dan intensiti telah dikurangkan. Adakah kerana penekanan terhadap kenderaan tenaga baharu telah berkurangan? Saya cuba meluahkan beberapa pendapat saya yang merendah diri.
Pada 8 Februari, empat kementerian mengeluarkan notis tentang mempromosikan dan menggunakan kenderaan tenaga baharu lagi, melaraskan piawaian subsidi untuk kereta penumpang elektrik tulen, kereta penumpang hibrid plug-in (termasuk jarak lanjutan), kenderaan khas elektrik tulen dan kenderaan sel bahan api. Piawaian subsidi baharu ialah: penurunan 5% daripada standard 2013 pada 2014 dan penurunan 10% daripada standard 2013 pada 2015, berkuat kuasa dari 1 Januari 2014.
Sama ada kenderaan tenaga baru popular atau tidak
"Jerebu" menjadi istilah yang paling difahami dalam kalangan orang ramai pada tahun 2013, dan ekzos kereta, sebagai salah satu punca utama, telah ditolak ke hadapan ribut. Sebagai kenderaan elektrik tulen pelepasan sifar dan pencemaran sifar, ia sekali lagi menjadi topik hangat. Topik telah hangat, tetapi jualan tidak memuaskan. Pada 2013, pengeluaran dan jualan kereta China mencapai paras tertinggi baharu, dengan 21.9841 juta kenderaan menduduki tempat pertama. Walau bagaimanapun, jualan pasaran kenderaan penumpang tenaga baharu hanya 17000 kenderaan, dan jualan yang jarang berlaku itu tidak membawa pelbagai subsidi dasar berkuat kuasa.
Menurut Pemuliharaan Tenaga Kebangsaan dan Pelan Pembangunan Industri Kenderaan Tenaga Baharu, menjelang 2015, pengeluaran terkumpul dan jualan kenderaan elektrik tulen dan kenderaan hibrid plug-in akan berusaha untuk mencapai 500000 unit; Menjelang 2020, kapasiti pengeluaran akan mencapai 2 juta kenderaan, dengan pengeluaran terkumpul dan volum jualan melebihi 5 juta kenderaan. Memandangkan situasi penyelesaian jualan semasa, kadar pertumbuhan dan populariti sedemikian boleh dikatakan sebagai tugas yang panjang dan sukar! Di samping itu, dengan kelemahan dasar subsidi masa depan, kami hanya berharap kenderaan tenaga baharu dapat memanfaatkan diri mereka sendiri.
Mengapakah kenderaan tenaga baharu dipanggil baik atau buruk? Sebabnya adalah disebabkan oleh prestasi dan kemudahan sokongan kenderaan tenaga baharu. Julat dan kemudahan pengecasan telah menjadi isu yang mesti dipertimbangkan oleh pemilik kereta apabila membeli kereta. November lalu, Tesla, pengeluar kenderaan elektrik Amerika yang dikenali sebagai "Apple industri automotif," secara rasmi membuka kedai terusnya di Beijing. Harganya ialah 700000 hingga 800000 yuan, dan jaraknya ialah 500 kilometer. Menghadapi harga tinggi dan julat ultra panjang, cara menyelesaikan masalah pengecasan pembeli adalah kuncinya. Bagaimanapun, sebuah lagi kereta mewah iaitu BMW dijangka memasuki pasaran China tahun ini menerusi kenderaan elektrik BMW i3. Bagaimana hasilnya, tunggu dan lihat kesannya.
Pasaran adalah dua tangan yang tidak kelihatan
Bergantung kepada kuasa pasaran dan bukannya subsidi. Bergantung kepada subsidi dasar semata-mata tidak dapat menyelesaikan masalah asas. Kualiti sempurna kereta itu sendiri adalah penting untuk mendapat pengiktirafan daripada pasaran dan pengguna, baik dari segi prestasi dan harga. Antaranya, perusahaan yang berkaitan memainkan peranan penting.
Dijejaskan oleh pelbagai dasar, pelbagai syarikat kereta menunjukkan prestasi positif pada penghujung 2013. Pada bulan Disember, pengeluaran syarikat kenderaan tenaga baharu meningkat dengan mendadak, dengan sejumlah 8376 kenderaan tenaga baharu (kenderaan elektrik tulen dan kenderaan hibrid plug-in) dihasilkan, melebihi separuh daripada jumlah keseluruhan bagi tahun tersebut. Khusus untuk kereta penumpang elektrik tulen, 6165 unit dikeluarkan pada bulan yang sama, peningkatan hampir empat kali ganda berbanding November; Berbanding Disember 2012, ia meningkat sebanyak 99.5%. Kejelasan umum dasar telah membawa kepada peningkatan inovasi dalam kalangan syarikat kereta, dan melalui peraturan kendiri pasaran, ia telah mencetuskan kemuncak kecil.
Promosi kenderaan tenaga baharu di seluruh negara, sama ada polisi tulen, pengawalseliaan pasaran tidak ketara atau inovasi bebas oleh syarikat kereta, memerlukan kami untuk menyaksikan masa depan kenderaan tenaga baharu bersama-sama.
